Historia de la Automoción Española IV: SEDAN Mustang "El autentico Mustang"

Volvemos de nuevo a Motor Historia, recuperando una de nuestras temáticas más interesantes, La Historia de la AutomociónEspañola. Para esta ocasión traeremos la historia de la Sociedad Española de Automóviles Nacionales S.A., mas conocida como “SEDAN”, su historia aunque  corta guarda un gran interesante y otra nueva muestra del espíritu empresarial, que como de costumbre en este país se vería interrumpida falta de medios.

El Nombre de este proyecto no puede ser mas evocador que Mustang, aunque este nada tiene que ver con el mito que nacería paralelamente en uno de los grandes de “Motown”. Pero la coincidencia se quedaría tan solo en el nombre, pues el concepto no podría ser mas contrapuesto, puesto que no se trata de otra cosa que de una amplia berlina de 4 puertas y 5 pasajeros.

Para el comienzo de esta historia tenemos que retrotraernos a 1959, cuando Don Enrique López Patau diseño un automóvil al que denomino Mustang, registrando esta misma marca años antes que Ford y logrando también el permiso de industria para la fabricación de una preserie de 25 unidades, de las que parece ser que tan solo llego a producir dos unidades que serian matriculadas en Barcelona en 1960. Entonces es cuando aparece Don Angelino Vincenzo que tras la venta de Talleres Nazar, S.A a Barreiros, acordó con Don Enrique López Patau, desarrollar un modelo más grande, que también seria diseñado por Don Enrique López Patau, utilizando la misma marca y licencia para fabricar las 23 unidades que restaban del permiso inicial otorgado por Industria.

Historia de la Automoción Española IV: Nacional RG "Un efímero despertar"

Tras un tiempo de descanso, retomamos uno de nuestros apartados más interesantes el de la historia de la automoción patria, en este caso hablaremos de la Nacional R.G. cuya historia aunque efímera es sumamente interesante para el amante del automóvil nacional y es una muestra más del espíritu empresarial y el afán de superación reinante en la época, que de nuevo se vería truncada por la falta de medios.

Anuncio de época.

Para comprender la bien la historia del Nacional R.G., tenemos que remontarnos los orígenes de un fundador, Don Ramón Girona Guillaume, que había nacido en Viñuelas, en la localidad de Pinar del Río, en Cuba. Durante toda su vida se caracterizó por ser un hombre innovador y emprendedor, durante su estancia en Francia se diplomaría como ingeniero por la Escuela de Electricidad mecánica e Industrial de París. La mayor parte de su vida laboral la pasaría en Francia, donde llegaría a trabajar en firmas tan prestigiosas como Farman, una firma pionera en la aviación, pero también fuertemente ligada al automóvil durante el periodo de entreguerras. Seria en el periodo de ocho años de estancia en la firma francesa, donde Don Ramón Girona aprendería gran parte de sus conocimientos y su amor por el automovilismo y la aviación. 

El logo de Nacional RG

Tras su vuelta a España en 1948, se instaló su taller en la Travesera de las Cortes Nº7 al 17 y con oficinas en la Avenida de José Antonio Nº 758, donde comenzó a trabajar en un ambicioso proyecto de construcción de automóviles y aviones ligeros. De ese proyecto nacería la "Fábrica Nacional de Automóviles, Aviones y Motores de Aviación". 

Sergio Sclaglietti

Sergio Scaglietti ha fallecido a los 91 años de edad. Ademas de amigo personal de Enzo Ferrari, fue uno de los mas prolíficos creadores de Ferrari, algunos de ellos tan famosos como el Ferrari 250 Testa Rossa de 1958, que por otra parte seria su primera creación, fabricante de la carrocería del todavía más famoso Ferrari 250 GTO.

Moskvitch 2141 KR "El Monstruo de la URSS"

Tras un tiempo de ausencia obligada, os quiero traer uno de esos extraños casos en el mundo del automóvil, en este caso en concreto fue un hito del automóvil soviético casi desconocido para el gran público. El Moskvitch 2141 “Aleko”, que a pesar de tener una disposición técnica no muy avanzada, si represento un gran avance respecto a los viejos automóviles de la marca. Aunque no se trataba mas que una copia del Simca 1307 que en España fue conocido como Chrysler 150, donde no tan solo fe copiada la planta motriz sino prácticamente todo el diseño lo que ayudo a reducir de manera drástica los costes en el desarrollo del coche. 

El Moskvitch 2141 Aleko en su versión de calle

El Moskvitch 2141 “Aleko” este coche era innovador no solo desde el punto de vista estético con un innovador estilo hatchback dejando atrás la antigua estética de los automóviles soviéticos, pero también desde el punto de vista técnico, dejando atrás la antigua concepción de automóvil con tracción trasera y suspensión trasera por eje rígido para dar paso a una concepción más moderna con tracción delantera o la suspensión delantera tipo McPherson. Desde el punto de vista mecánica, no distaba mucho de sus otros hermano ya que el motor era el mismo de los anteriores Moskvitch pero adaptado a la traccion delantera, debido a esta adaptación el motor tuvo que ser montado longitudinalmente ya que era excesivamente grande para la posición transversal.

El Porsche 911 (901) "El Todo Atras"

Aprovechando la nueva de generación del 911, quiero hablaros sobre su historia. Si hablamos de automóviles clásicos hay un nombre que brilla con luz propia dentro de ese universo, ese es del Porsche 911. A través de sus ya más de cuarenta y ocho años de historia, el 911 ha pasado por distintas generaciones que han provocado grandes cambios desde el modelo original, pero siempre manteniendo su espíritu. Muchas de las características del modelo original se conservan a día de hoy, como su configuración "todo atrás" es decir motor trasero y propulsión trasera, su carrocería cupé tipo fastback con una configuración interior de 2+2 o su motor de seis cilindros bóxer, aunque perdiendo por el camino su tan característica refrigeración por aire en favor de una eficiente refrigeración líquida.  

El 911, sería pensado para reemplazar al ya desfasado Porsche 356, con el que Porsche había empezado su andadura como fabricante en 1948. La primera generación del 911 fue presentada el 12 de septiembre de 1963, con motivo del Salón del automóvil de Fráncfort. Aunque el prototipo original presentado en el salón fue denominado Porsche 901, Porsche se vio obligada a cambiar el nombre por 911 debido a una demanda una demanda por Peugeot que tenía registrados todos los números con un cero en el medio, aunque resulta sumamente curiosa esta demanda ya que otros fabricante como Bristol con sus 401, 402, etc… o incluso BMW con los 501, 503 o 507…

Citas Celebres: Michael Schumacher

Michael Schumacher, más conocido por su apodo como Schumi por los aficionados o por los comentaristas deportivos como El Kaiser, es un piloto de carreras alemán y el más laureado de la historia y ostentando cuantiosos records en la categoría. En su palmares deportivos sobresalen sus siete títulos mundiales con las dos de ellos con la escudería Benetton y los otros cinco con la Scuderia Ferrari. Tras su retirada de la Fórmula 1 en 2006 y su incursión en el mundo de las motocicletas en el 2007, mostrando que lleva la velocidad en la sangre al poner en apuros a más de un piloto, en 2010 regresa a la competición a las órdenes de Ross Brawn en la escudería Mercedes GP, una aventura que todavía continua hasta el día de hoy.

• "Seguiré compitiendo mientras sienta placer en hacerlo. Cuanto más corro más me gusta este deporte"

• "No intento compararme con Fangio. Él está a un nivel más alto que yo"

• "No tengo ni idea cómo me va a afectar la retirada ni lo que voy a hacer. Pero no tengo miedo. Por el contrario, hay muchas cosas que quiero vivir"

• "He nacido para competir"